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第一百二十九章 缸内直喷(2/2)

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以前中华集团不过是两三杆枪的游击队,现在摇身一变已经成为了在中国横着走的主力军,博世的态度自然也大为转变。

鸡蛋不能都放在一个篮子内,对中华集团的投资,也是对博世自己的投资。

光靠大众汽车一家博世吃不饱,如果再加上中华集团一起推广,博世才可能把新一代直喷加涡轮的技术发扬光大。

尽管在某些领域跟中华集团有所摩擦,如abs和ems系统的采购上双方有过不快,但博世还是非常识大体知道要把中华集团拉上一条船抱团取暖,恰如其分接过了中国人抛来的橄榄枝。

果不其然,用了博世提供的高压喷油系统零部件,中华集团这边困扰多时的喷油问题就此解决。

“虽然不想承认,但德国货在当前还是很可靠。”

有了博世的加入,中华集团的缸内直喷技术得以很快成型,第三代盘古发动机有望近两年面世。主要代表作就是全新的2.0t大功率发动机,将担负着中华集团领军者的角色。

尽管2004年被誉为是车市寒冬,但也有一两款新车型上市后获得了成功。

长城汽车的“哈弗”cuv,源自五十铃axiom的外形,加上硬派越野工具车的定位,让其能跟“唐”的竞争中错开,成为长城汽车新的销量支柱。

在首都车展亮相后,哈弗cuv就上市销售,跟奇瑞瑞虎依旧犹抱琵琶半遮面不同,长城的步伐可走得快多了。

魏大军心里一直有种紧迫感,不管他承认与否,中华集团就是他最大的压力来源和学习目标。

哈弗cuv的销量从1000辆起步,终于攀升到3000辆,逐步站稳了脚跟,成为硬派越野车中的王者。自从哈弗cuv上市后,首汽集团的自主吉普车销量就一落千丈,成为最大的受害者。

有了哈弗交出的满意成绩单,魏大军终于可以放下心来,给机构投资者一个交代。

在中华汽车赴港上市之后,长城汽车作为内地车企代表之一,也被保荐机构包装为第二个“中华汽车”,准备到h股上市。

再不上市,长城汽车继续坚持小打小闹,会被自主品牌激烈竞争把差距越拉越大,中华集团已经市值超过500亿,而长城汽车估值不过50亿。

作为民营汽车企业,长城汽车必须尽快找到输血通道,不然就会在竞争中落败。

虽然今年车市情况不好,但长城汽车属于其中为数不多的亮点所在,凭借细分领域的突出表现,可以趁势完成明年上半年赴港上市的目标。

“上市之后,我们要怎么办长城到底还能扛多久”

魏大军作为企业的掌舵者,向追随自己多年的手下发出如此提问。

长城皮卡跟华夏皮卡打得难解难分,这是建立在对方没有投入重心的前提下,中华集团对皮卡这个细分市场处于放养状态,一直没能开启大换代。至于刚获得成功的哈弗cuv,也占了中华集团没有进入的优势,对方不会一直对硬派越野车置之不理。

一旦在这两大方面,中华集团全力杀进来,长城汽车恐怕难以抵抗。

跟国外合资品牌相比,国内自主品牌更害怕的还是中华集团,因为对方会跟自己处于同一个价位上竞争。

“轿车才是真正的市场肥肉,我觉得长城必须尽快杀入轿车领域,我们不能继续徘徊在主流之外!有不少专家学者建议我们,趁国家放开管制之时,尽快进入轿车市场。”

作为国内汽车行业少见的女高层——长城汽车总经理王兴凤如此回答道。

她的一番话获得了其他高管的支持,大家都认为该是长城汽车进入轿车领域的时候了。

“轿车可以尝试,但我们的越野车业务不能丢。尽管哈弗在硬派越野领域表现不错,但我们还得在公路suv有所谋划。现在suv领域尽管中华集团表现不错,但跟轿车相比竞争不那么激烈,这将是我们长城汽车的机会。”

什么最值钱,迷信最值钱!魏大军一贯来都对所谓的专家建议半信半疑,他更习惯自己的商业直觉。

现在市场上只有“唐”和crv在公路suv上竞争,长城汽车进入的话,相对竞争不激烈,正好符合长城汽车一贯来给人的定位。

在对长城汽车未来发展之路的讨论上,魏大军坚持长城要走suv的道路,内部对公路suv的研究就此正式立项。

他们全新的仿制对象,就是在中国一上市就广受欢迎的crv。

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